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    主管：天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)

        
    
        
    主辦：天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院

        
    
        
    天津市市政工程研究院


        
    
        
    
        
    
        
        
        
            
            
        
        
        
    
        

        
    
    
    
    
        
        
        
     %{tishi_zhanwei}%

        

    
        

        

        
    
    
        
    CNKI中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊

        
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    中國(guó)科學(xué)引文索引（CSCI）擴(kuò)刊版數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊

        

        

        
    
        
        
        
            
        
        
    
        
    

        


 
        
    
        

        

        

        
    
        
    
        
    
        采編系統(tǒng)暫停使用，請(qǐng)作者通過(guò)郵箱投稿 tjjskj@vip.sina.com
        


        

        

        
    
    
        
    
        
    
        
    《天津建設(shè)科技》期刊是經(jīng)國(guó)家新聞出版署批準(zhǔn)，面向國(guó)內(nèi)、外公開(kāi)發(fā)行的綜合性科技期刊；已被CNKI中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫(kù)、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、CSCI中國(guó)科學(xué)引文索引（擴(kuò)刊版）數(shù)據(jù)庫(kù)收錄；由天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)主管，天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、天津市市政工程研究院共同主辦，《天津建設(shè)科技》編輯部出版，期刊刊號(hào)為CN 12-1272/TU、ISSN 1008-3197，雙月刊，每期80頁(yè)。

        

        

        

        
 
        

        
    
    
        
    
        
    
        
    
        

        
            
        
                
        
    
        
        
   《反向曲線(xiàn)參數(shù)對(duì) 地鐵車(chē)輛行車(chē)性能影響分析》
        

        
    為研究不同反向曲線(xiàn)參數(shù)對(duì)地鐵車(chē)輛行車(chē)性能影響，基于地鐵B型車(chē)相關(guān)參數(shù)，建立了列車(chē)-軌道耦合動(dòng)
力學(xué)模型。在其他條件一定的情況下，分析了不同曲線(xiàn)半徑、超高及夾直線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)列車(chē)通過(guò)反向曲線(xiàn)性
能影響。結(jié)果表明：在設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)，列車(chē)經(jīng)過(guò)不同曲線(xiàn)半徑、超高及夾直線(xiàn)長(zhǎng)度反向曲線(xiàn)時(shí)，各項(xiàng)行車(chē)性
能指標(biāo)均滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；曲線(xiàn)半徑對(duì)輪軌橫向力、脫軌系數(shù)及輪重減載率影響較大，半徑越大，各項(xiàng)
指標(biāo)越小；超高對(duì)列車(chē)通過(guò)反向曲線(xiàn)行車(chē)性能影響較小，在一定范圍內(nèi)，超高越大，曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)輪軌橫向力
越大，外側(cè)輪軌橫向力越??；規(guī)定范圍內(nèi)的夾直線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)列車(chē)通過(guò)反向曲線(xiàn)行車(chē)性能影響較小。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    反向曲線(xiàn)；地鐵車(chē)輛；行車(chē)性能

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    李正中 1 ，李 晟 2 ，邳慧然 1 ，張雪元 1

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：1-4

        

        

        
                
        
    
        
        
   《基于無(wú)人機(jī)測(cè)量的斯古溪隧道 進(jìn)口高邊坡危巖調(diào)查及分析》
        

        
    斯古溪隧道進(jìn)口高邊坡危巖具有位置高、隱蔽性強(qiáng)的特點(diǎn)。針對(duì)危巖體難以調(diào)查的問(wèn)題，基于無(wú)人機(jī)數(shù)
碼攝影測(cè)量技術(shù)，采用 Pix4dmapper軟件構(gòu)建實(shí)景三維模型，并在模型中對(duì)危巖體結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行提取，確
定了 13處危巖體；采用 Rockfall軟件對(duì)典型危巖體的崩落運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)其對(duì)隧道洞口及洞口
外的路基均產(chǎn)生較大危害。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    危巖體；無(wú)人機(jī)；隧道；高邊坡

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    張 肖，龔 睿

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（6）：5-8

        

        

        
                
        
    
        
        
   《基于探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的 襯砌脫空規(guī)律研究》
        

        
    為揭示隧道襯砌脫空分布規(guī)律，結(jié)合工程調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，對(duì)隧道襯砌脫空規(guī)律展開(kāi)研究，結(jié)果表明：襯
砌背后脫空集中出現(xiàn)在拱頂與拱腰，占比高達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)的93%；襯砌背后脫空縱向長(zhǎng)度受二襯作業(yè)臺(tái)車(chē)
長(zhǎng)度影響極大，92.4% 檢測(cè)出的脫空病害縱向長(zhǎng)度≤9 m；襯砌背后脫空高度與二襯厚度密切相關(guān)，99.1%
檢測(cè)處的脫空病害高度＜40 cm。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    隧道襯砌；脫空；無(wú)損檢測(cè)；探地雷達(dá)

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    謝春燕 1 ，榮 抄 2

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（6）：9-13

        

        

        
                
        
    
        
        
   《鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)范圍研究》
        

        
    為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，提出一種基于廣義費(fèi)用函數(shù)和蒙特卡洛抽樣的鐵路場(chǎng)站輻射范圍及干線(xiàn)優(yōu)勢(shì)
運(yùn)距量化方法。構(gòu)建公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V義費(fèi)用函數(shù)，根據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)分擔(dān)率分析確定鐵路場(chǎng)站輻
射范圍和干線(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)運(yùn)距；通過(guò)敏感性分析探究各要素對(duì)場(chǎng)站輻射范圍、干線(xiàn)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距及其市場(chǎng)分擔(dān)
率的影響。結(jié)果表明，當(dāng)鐵路干線(xiàn)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距為 300 km、場(chǎng)站輻射范圍為 10~15 km時(shí)，鐵路集裝箱運(yùn)輸較
公路運(yùn)輸有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    鐵路集裝箱；運(yùn)輸；輻射范圍；優(yōu)勢(shì)運(yùn)距；公鐵聯(lián)運(yùn)分擔(dān)率

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    吳昊天 1，2

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（6）：14-16

        

        

        
                
        
    
        
        
   《綠道游徑規(guī)劃網(wǎng)格量化方法研究》
        

        
    為了給綠道游徑規(guī)劃方案比選提供支撐，以北京市大興區(qū)的綠道規(guī)劃方案比選為例，以住房和城鄉(xiāng)建設(shè)
部發(fā)布的《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》提出的綠道游徑規(guī)劃要綜合考慮8類(lèi)資源或設(shè)施的要求為理論基礎(chǔ)，通過(guò)
專(zhuān)家打分，賦予各類(lèi)資源或設(shè)施權(quán)重，結(jié)合距離衰減影響因素，建立了一套綜合8類(lèi)資源或設(shè)施影響的量
化評(píng)價(jià)模型。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    城市規(guī)劃；綠道；游徑；網(wǎng)格；量化方法

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    姜 恒，郭淑霞，陳文釗

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：17-19

        

        

        
                
        
    
        
        
   《間隔條形改良軟基處理改擴(kuò)建路堤 承載變形數(shù)值分析》
        

        
    針對(duì)傳統(tǒng)換填和就地固化地基處理方法工程量大、經(jīng)濟(jì)性差等不足，提出了間隔條形改良處理公路改擴(kuò)
建工程軟土地基，結(jié)合某高速公路改擴(kuò)建工程，建立了能夠較好反應(yīng)間隔條形改良地基處理特性的數(shù)值
分析方法，揭示了間隔條形改良地基處理方法工作機(jī)理和破壞模式，引入間隔比概念，分析了間隔比和改
良材料對(duì)改擴(kuò)建路堤承載變形特性的影響規(guī)律。研究表明：間隔條形就地改良處理可大幅度提高路堤承
載能力和邊坡穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)性較好；路堤的極限承載力隨著間隔比的增加而減小，隨著石灰摻量的增加而
增加；隨著間隔比的增大，路堤邊坡穩(wěn)定性系數(shù)逐漸降低，在高間隔比下，石灰摻量的提高對(duì)邊坡的安全
系數(shù)的提升影響并不大。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    改擴(kuò)建路堤；間隔條形改良；承載能力；邊坡穩(wěn)定性；軟基

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    王 健 1 ，饒 亮 1 ，馮守中 2 ，孫立強(qiáng) 3 ，解德山 3 ，郎瑞卿 4

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：20-25

        

        

        
                
        
    
        
        
   《RAP精分細(xì)粉料Sup-25瀝青混合料 配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證》
        

        
    為了驗(yàn)證瀝青混合料回收料（RAP）細(xì)粉料廠(chǎng)拌熱再生應(yīng)用效果，依托精細(xì)分離設(shè)備，利用物理碰撞方式
將RAP精分為滿(mǎn)足工程需要的集料，用其中占比最大、瀝青含量最高的0～3 mm料替換一部分細(xì)料和填
料，對(duì) Sup-25瀝青混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)和浸水馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)高溫穩(wěn)
定性和水穩(wěn)定性。對(duì)比分析精分細(xì)粉料對(duì)Sup-25瀝青混合料路用性能的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：添加0～3 mm
細(xì)粉料可減少約1%新加油石比；高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性皆滿(mǎn)足規(guī)范要求且可使瀝青混合料的高溫穩(wěn)定
性提高約18.5%。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    道路工程；瀝青混合料回收料；精分細(xì)粉料；瀝青混合料

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    董自明 2 ，侍壇濤 2 ，呂秀浩 2 ，張世亮 2 ，高 飛 1 3 ，李 碩 1 3 ，封志虎 1 4 ，章 朔 1 ，李家偉 1

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：26-29

        

        

        
                
        
    
        
        
   《廢混凝土再生集料用于瀝青路面面層的 性能研究》
        

        
    為了探討廢混凝土再生集料用于瀝青路面面層的可行性，首先分析了廢混凝土再生集料與瀝青之間的黏
附性特征，在此基礎(chǔ)上，以廢混凝土再生集料替代部分天然集料，以瀝青路面下面層AC-25C為目標(biāo)級(jí)配
進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，研究了廢混凝土再生集料摻入量對(duì)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性的
影響規(guī)律。結(jié)果表明，廢混凝土再生集料與瀝青之間的黏附性等級(jí)為4級(jí)，滿(mǎn)足要求；相對(duì)于全新集料瀝
青混合料而言，廢混凝土再生集料的摻入量不超過(guò)30%時(shí)，對(duì)瀝青混合料的高溫性能影響較小，但低溫抗
裂性和水穩(wěn)定性隨著再生集料摻入量的增大而降低，當(dāng)再生集料摻入量不超過(guò)50%時(shí)，廢混凝土再生集
料瀝青混合料技術(shù)性能良好，可以用于路面下面層建設(shè)。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    公路工程；瀝青路面；再生集料；車(chē)轍；水穩(wěn)定性；廢混凝土

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    張洪峰 1 ，郭新茹 2 ，于克揚(yáng) 3

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：30-32

        

        

        
                
        
    
        
        
   《摩擦擺橋梁基于性能的抗震設(shè)計(jì)》
        

        
    為了實(shí)現(xiàn)橋梁實(shí)際工作狀態(tài)與抗震設(shè)計(jì)模型吻合，通過(guò)對(duì)常規(guī)摩擦擺支座的數(shù)值分析及模型試驗(yàn)，揭示
當(dāng)前固定摩擦擺與活動(dòng)型摩擦擺不能“同步擺動(dòng)”的工作狀態(tài)。速度鎖定型變曲率摩擦擺能合理控制支
座在橋梁正常使用和不同水準(zhǔn)地震下的工作方式，達(dá)到基于性能的抗震設(shè)計(jì)目標(biāo)，切實(shí)提高橋梁抗震性
能，節(jié)約工程造價(jià)。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    摩擦擺支座；滯回性能；抗震設(shè)計(jì);橋梁

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    項(xiàng)敬輝 1,2 ，馮克巖 1,2 ，楊 敏 1,2

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：33-37

        

        

        
                
        
    
        
        
   《鉛芯隔震橡膠支座與高阻尼隔震橡膠支座 抗震性能差異分析》
        

        
    對(duì)鉛芯隔震橡膠支座與高阻尼隔震橡膠支座進(jìn)行了物理參數(shù)及力學(xué)性能的比較，分析了兩種支座的優(yōu)缺
點(diǎn)及各自的適用范圍，通過(guò)建立有限元模型，比較了不同墩柱高度下兩種支座地震響應(yīng)結(jié)果，通過(guò)計(jì)算分
析得出了兩種支座可以在力學(xué)上相互替代的結(jié)論。

        
    
        
        關(guān)鍵字：

        
    
        
    鉛芯隔震橡膠支座；高阻尼隔震橡膠支座；抗震性能

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    李海冬

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：38-40

        

        

        
                
        
    
        
        
   《城市大跨連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能分析》
        

        
    為了實(shí)現(xiàn)對(duì)城市大跨連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能的有效評(píng)估，以山西省陽(yáng)泉市一座跨徑組合為（63+115+63）m
的連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用空間非線(xiàn)性動(dòng)力時(shí)程分析方法，得出結(jié)構(gòu)的彎矩和位移響應(yīng)，并對(duì)該剛構(gòu)
橋橋墩進(jìn)行抗震性能驗(yàn)算。結(jié)果表明，該剛構(gòu)橋橋墩在E2地震作用下，其墩頂位移和塑性鉸抗剪均滿(mǎn)足
抗震規(guī)范要求，震后經(jīng)搶修可恢復(fù)使用。

        
    
        
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    連續(xù)剛構(gòu)橋；時(shí)程分析；抗震性能；塑性鉸

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    徐 揚(yáng) 1 ，王 沖 2

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：41-44

        

        

        
                
        
    
        
        
   《深圳市南光高速北延松崗互通立交方案優(yōu)化分析》
        

        
    以實(shí)際工程為案例，原設(shè)計(jì)方案多次下穿高速公路路基，造成工程造價(jià)高，實(shí)施難度大。方案優(yōu)化后，減
少了四次下穿，節(jié)省投資約3.2億元，并大大降低了施工難度。

        
    
        
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    互通立交；方案優(yōu)化；節(jié)省投資；主線(xiàn)合流；左側(cè)合流

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    郝 強(qiáng)

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：45-47

        

        

        
                
        
    
        
        
   《低影響開(kāi)發(fā)措施應(yīng)對(duì)極端降雨情況的 有效性研究》
        

        
    為了探究低影響開(kāi)發(fā)（LID）措施在極端降雨情境下對(duì)區(qū)域徑流的改善效果，搭建了5種綠色屋頂物理模
型試驗(yàn)裝置（GR1-GR5），得到其在模擬降雨工況下的降雨-徑流響應(yīng)曲線(xiàn)；構(gòu)建了銅陵市銅官區(qū)魚(yú)頭地
塊SWMM徑流模型并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)合，重點(diǎn)分析了綠色屋頂基質(zhì)厚度及初始飽和度對(duì)區(qū)域徑流改善效果
的影響。結(jié)果表明：基質(zhì)構(gòu)成體積比輕沙壤土∶腐殖土∶蛭石=5∶3∶2時(shí)對(duì)區(qū)域徑流改善效果最為明顯，較
未構(gòu)建LID時(shí)，各降雨工況下的區(qū)域整體徑流削減5.13%～18.09%；基質(zhì)構(gòu)成體積比腐葉土∶蛭石∶沙土=
7:2:1及田園土+草炭+蛭石和肥料=4:3:1時(shí)，徑流分別削減3.41%～11.75%和2.98%～10.18%，區(qū)域徑流改
善效果最差；區(qū)域整體徑流削減率與綠色屋頂基質(zhì)層厚度正相關(guān)，徑流峰值削減率受基質(zhì)厚度影響稍低；
區(qū)域整體徑流削減率與綠色屋頂土壤基質(zhì)初始飽和度近乎線(xiàn)性負(fù)相關(guān)，徑流峰值削減率亦隨土壤基質(zhì)初
始飽和度的增加呈降低的趨勢(shì)。

        
    
        
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    低影響開(kāi)發(fā)；極端降雨；徑流；綠色屋頂

        

        
    
        
        作者：

        
    
        
    齊 杰 1 ，趙朋曉 2 ，郭 帥 3*

        

        
    
        
        年份/刊期/頁(yè)碼：

        
    
        
    《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（6）：48-54

        

        

        
            
        
            
        
                
            
        
        
            
        
        
    
        
    
    
    
    


        

        

        

        
 
        


            

        

        





          2. 

            
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